马斯克拿万亿美元薪酬，特斯拉核心高管为何集体离职？

发布时间：2025-11-23 18:45:48 来源：荷泽市某某海绵制品教育中心 作者：知识

近日，马斯美元特斯拉年度股东会通过了马斯克价值近1万亿美元的克拿薪酬方案。

当然，薪酬心高沧州市某某海绵制品维修站这本质是特斯体离一份为期十年的“业绩对赌”协议，薪酬全部以限制性股票形式发放，拉核分12批解锁，何集对应12个市值和运营目标。马斯美元马斯克也许诺要卖出2000万辆特斯拉汽车，克拿实现1000万个FSD用户注册，薪酬心高交付100万台人形机器人，特斯体离让100万辆Robotaxi投入运营。拉核

如此宏伟的何集蓝图，员工们的马斯美元回应却是一系列核心高管集体离职。Cybertruck（参数丨图片）兼Model 3项目负责人离职，克拿Model Y的薪酬心高项目经理离职。这两人都是效力了8年的老人，并非简单的职业经理人，却依然走得非常决绝。

在此之前，特斯拉软件副总裁离职、硬件工程副总裁离职、北美欧洲销售及制造运营高级主管离职，沧州市某某海绵制品维修站截至目前，特斯拉年内累计已有13名核心高管离职，覆盖硬件、软件、人力资源、销售等部门。

为何马斯克要让特斯拉市值翻5.5倍，这些人都不愿意等？特斯拉高管集体“出逃”的原因是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）拿得少、压力大，特斯拉高管的梦魇

马云曾经谈过员工离职的原因，核心其实就两点：一是“钱没给到位”，二是“心受了委屈”。用这两点形容特斯拉的高管，其实也非常恰当。

首先说钱，马斯克的高薪一直广为流传。比如2018年就提出过560亿美元薪酬方案，这次更是推出了万亿美元的股票奖励计划。虽然大家都知道全部达成目标恐怕是天方夜谭，但特斯拉只要达到2万亿美元（当前1.43万亿）目标，马斯克就能解锁一部分巨额薪资了。

但除了马斯克，特斯拉的大多数高管其实赚得没那么多。最典型的就是朱晓彤，他是特斯拉绝对的股肱之臣。最早以中国超级充电站项目总监身份加入特斯拉，几年时间就做出了不错的超充网络。

后面主导上海超级工厂建设，建成线下体验中心，甚至还跨洋去解决美国德州超级工厂的产能爬坡问题。

现如今的朱晓彤是特斯拉全球制造负责人，兼管亚洲市场，算是妥妥的 “全球二把手”，但他的收入与真正的创业者依然有很大的差距。更不用说Model Y、Model 3的项目经理之类的，他们的收入可能也就与传统车企同样岗位相当，但承受的压力却不是一个级别。

马斯克提出的让特斯拉市值暴增5.5倍的压力，一定会层层传导至各业务线高管，完成目标的难度极大，高管们搞不好就要被“祭旗”。

同时，特斯拉的核心车型业绩拉垮，也会让管理层压力剧增。最典型的就是Cybertruck电动皮卡，曾被寄望年产25万辆，可实际年销量不足2.5万辆，同时质量问题频发，光2024年就因油门踏板卡滞、胎压监测故障等问题召回7次，高管们岂能不提心吊胆。

趁现在特斯拉的影响力还在，果断跳槽到其他车企拿个稳定保障，似乎比在特斯拉天天吃饼更有吸引力。

（2）核心板块，爷爷不疼、姥姥不爱

特斯拉要实现8.5万亿美元的市值，完成2000万辆汽车的交付显然是最核心的指标。在三季度财报电话会议上，马斯克一直大谈特谈Optimus、超级计算机，也提到了Robotaxi和FSD。但对最核心的Model 系列、Cybertruck这些，他一个字都没提。

似乎，特斯拉已经不关心自己的车型布局。包括今年破天荒推出的两款新车，包括廉价版Model Y和拉长的Model Y L。要是放在其他公司，告诉高层自己今年的计划是推出这两款车，相信产品经理会被当场炒鱿鱼。但在特斯拉这样一家科技公司，这种情况就发生了。

原因倒也不复杂，相比讲人形机器人、超级计算机这些，去讲自己做了某某电动化平台，拓展做了个六座SUV，实在是太“没意思”了。事实上特斯拉追求的一直都是“浅尝辄止”，这个业务有噱头，就好好做。一旦没了噱头，就放弃了。

最典型的就是4680电池，因一个干电极工艺量产问题就被卡死了。核心性能参数严重缩水，产能与成本陷入两难困境，无极耳设计等配套技术适配不足，这些问题一一显现，却没有任何解决方法，最终这个方案被边缘化。

或者说，哪怕确实不能解决，那积累点经验也好。特斯拉有从中学到啥吗？恐怕只学到了，硬桥硬马造车不适合自己。在这种情况下，那些曾经打造Model 3、Model Y的股肱之臣，其实已经没太大的存在感。

（3）马斯克在，还有希望？

从数据来看，如今的特斯拉处境挺糟糕的。10月特斯拉在中国市场销量仅 26006 辆，同比下滑 35.8%，创下三年来最低点。

欧洲市场上，特斯拉10月在瑞典销量暴跌89%，丹麦下滑86%，挪威下降50%。利润也是连续四季度下滑，再叠加核心人才密集离职，特斯拉似乎已经积重难返。

但就个人看来，特斯拉破局的希望依旧在，因为马斯克还在。

不管愿不愿意承认，一家企业行不行，很大程度上其实要看掌舵人，而非所谓“真正干活的人”。最典型的就是比亚迪，当年几乎被搬空，部分车企直接把招聘摊位摆到比亚迪大门口，针对性地招揽人才，直接挖走了比亚迪众多培养多年的技术骨干。

这批离开比亚迪的人才大多掌握着车型研发、核心部件生产等关键技术与经验，他们的集中离开，无疑让比亚迪部分核心业务线出现了人才断层的危机。

但从结果来看，坚持目标的比亚迪依然推出了DM-i和e平台3.0，这说明战略定力远比一两个高管更重要。说白了，做技术、做工艺的人到处都是，只要上面有人坚定地告诉他们往哪个方向走。

特斯拉的问题，出在技术和产品上。比如FSD智能驾驶系统采用纯视觉方案，在中国复杂路况下水土不服，很容易出现压公交专用道线等问题。

4680电池的干电极工艺量产失败，使得特斯拉在电池技术上的领先性丧失。当然也有Model 3、Model Y一直不更新，产品力严重落伍。

但在另外的方面，哪怕是并不领先的产品力，特斯拉依然维持住了基本盘，这说明品牌影响力还是在的。依然有很多人认可马斯克“硅谷钢铁侠”的定位，也依然有大批用户愿意花大价钱买配置极低的特斯拉。

这份影响力，其实就是一家企业的根本。如果马斯克能真正将心思用在造车上，以他的营销能力，特斯拉未必不能奋起直追，当然前提是做产品时不能像现在这样傲慢了。

（4）功夫拍案

特斯拉高管集体离职，其实还是“内忧外患”。本身拿的并没有那么多，承担的压力却远超同行。再加上汽车板块在特斯拉的重视程度并不高，相关工作不好开展，这些人就趁着特斯拉余威还在，果断跑路了。

但特斯拉的核心依然是马斯克，他决定怎么做才是最重要的。如果放弃那些花里胡哨的，比如加强下内饰，特斯拉可能更贴近用户，却也可能导致一部分人“祛魅”。如果继续在这条路狂奔，特斯拉就要考虑拿出更能吸引眼球的东西来。马斯克会怎样选呢？

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